贵州中空注浆锚杆多少钱/价格_组合中空锚杆_自钻式锚杆厂家

锚杆安装  ：  放线：按设计间距沿坡面标出锚杆位置。   连接锚杆：先清理钻头、锚杆孔中异物堵塞，然后将钻头安装在锚杆一端，再将凿岩机以套管连接在另一端。   钻进及安装：将锚杆的钻头对准坡面上标出的钻位，对凿岩机供风供水，开始钻进，钻进应以多回转、少冲击的原则进行，以免钻碴堵塞凿岩机的水孔；钻至设计深

度后，用水或高压风清孔，确认畅通后卸下钻杆连接套，保持锚杆的外露长度为10～15cm。   注浆：   为了保证注浆不停顿地进行，注浆前应认真检查：注浆泵的状况是否良好，配件是否备齐；检查制浆的原材料是否备齐，质量是否合格。   采用水泥砂浆，初步选定配比为：水泥：砂：水＝1：1：0.45，外加剂添加量为

:水泥：早强剂＝1：0.01。注浆按以下程序进行：迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速接头连接好；开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。应注意，每根锚杆必须“一气呵成”；一根锚杆完成后，应迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使

用。   若停泵时间较长，则在下根锚杆注浆前要放掉注浆管内残留的灰浆；注浆过程中，每次移位前应及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。

中空注浆锚杆的使用范围  （1）适用隧道内地质较差，围岩破碎地段的锚固支护和超前支护。 （2）适于隧道塌方、断层地段的整治。 5． 中空注浆锚杆施工工艺流程 5.1施工准备 

 （1）开挖完成后立即对开挖面初喷2.5cm厚砼进行封闭以保证开挖面的稳定。 （2）检查锚杆孔是否畅通，检查施工现场是否做到风、水、电畅通。 （3）确定砂浆的施工配合比及注浆参数。检查注浆泵是否能正常使用。 （4）根据设计设计要求并结合围岩产状定出锚杆孔位。 5.2锚杆钻孔  钻孔采用YT-28型风动凿岩机，钻头采用ø51mm梅花形合金钢钻头，钻进时，锚杆对准设计的锚孔位置，凿岩机应先给水，然后钻进，在破碎岩中钻进时，钻头的水孔易堵塞，因此在

钻进时，应放慢钻进速度，多回转，少冲击，注意水从钻孔中流出的状况，若有水孔堵塞的现象，应后撤锚杆50cm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢推进，直到设计深度。  5．3清孔  成孔后用水进行清孔，确认钻孔畅通后卸下钻杆。 5．4装入锚杆  锚杆装入时采用风枪顶入，杆体外露长度控制在10～15cm。 5．5锚杆注浆  （1）注浆采用挤压式注浆泵进行注浆，浆液采用水泥：砂=1:1的水泥砂浆。用孔帽装配套将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。开动

注浆泵注浆，整个注浆过程须连续灌注，不能停顿，直至浆液从孔口周边挤出或压力表已达设计压力值时终止。对于中空注浆锚杆，注浆终止压力控制在0.6～0.8MPa。达到终止压力并保持压力15min后即可停止注浆。  （2）当完成一根锚杆的注浆后，应迅速卸下注浆软管与锚杆的接头，清洗并安装至另一根锚杆，然后注浆，若停泵时间较长，在对下根锚杆注浆前应放掉前段不均匀的灰浆，以避免堵孔。在整个注浆过程中，操作人员应密切配合，动作迅速，保证注浆过程的连续性。   

（3）在浆液终凝之前，不得敲击、碰撞或施加任何其它荷载。 

所注浆液强度达到预定强度之后，安装锚杆垫板，使其紧贴岩面，上紧杆端螺母，使其产生一定的预应力，起到更好的加固围岩的作用。 锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。  6． 中空注浆锚杆施工质量要求  （1）锚杆安装的孔径需大于杆体直径15mm。 （2）钻孔孔位偏差控制在±50mm之内。 （3）钻孔深度偏差控制在±10mm。  （4）锚杆安装后杆体应垂直于围岩主结构面，并使锚杆垫板紧贴岩面。  （5）锚杆安设后每300根至少选择3根作为一组进行拉拔力试验，锚杆28天后抗拔力平均值应满足设计要求；每根锚杆抗拔力最低值不得小于设计值的90%。

春节临近，春运即将拉开帷幕。旅客们去车站买票坐车，接触最多的是售票员、检票员和司机，而对于在背后为旅客们安排乘车工作的调度员却了解甚少。现在，请跟着记者的步伐，一起深入江门汽车总站的调度部门，了解车站运营的“幕后指挥官”——调度员的工作。

调度员简启锋正在工作中。

    车站运作的“大脑”

    自1月21日起，江门汽车总站已经开始发售节前春运车票，并在春运期间投入200多辆客运大巴，自该站发出的客运班线达130多条。实际上，以上所有的计划、工作皆是由车站里的调度部门负责统筹安排的，该部门首先制定好春运计划，然后下发给售票、运输等部门去一一执行。

    “可以说，调度是车站运作的‘大脑’。”江门汽车总站调度员简启锋介绍，调度分为计划调度和现场调度。其中，计划调度是指制定客运班车运行计划，包括客运班车运行的线路、运行情况以及到达的站点，或者按照市场需求，开通新的线路去满足市民的出行需求。而现场调度通俗地说，就是在车站随时待命。调度员需要了解所有班次的运行动态，当遇到客源增多时，及时安排车辆去顶班或者增加班次；尤其是当面对一些突发状况时，比如车辆出现坏车、堵车或者其他情况，调度员需要及时处理。

    如果说售票和运输分别是车站的“手”和“脚”，负责执行车站下发的指令，那么调度则可以理解为是车站里负责下发指令的“大脑”，统筹各个方面的工作，让车站的运营工作得以顺利开展。

    旅客顺利出行的“指挥”

    既然如此，当车辆被堵在路上，无法按时到站运输旅客时，调度部门该如何应对呢？对此，简启锋讲起去年国庆长假虎门大桥出现特大拥堵的情形。

    “按照往年的情况，碰到国庆长假这样的道路运输高峰时段，从我们江门站发往深圳的客运班车，一个来回只需要10个小时左右，但去年9月30日以及国庆节当天，由于虎门大桥出现严重拥堵，最后，我们的客运班车跑一个来回居然花了20多个小时。”简启锋说，客运班车无法按时到站，直接导致了旅客无法按时乘车，这是一件非常头疼的事。为了应对当时的情况，担任幕后“指挥”的简启锋和他的同事们尽力调派车站里所能使用的运力，并联系在虎门大桥附近没有遇上拥堵的车辆过来江门汽车总站支援、疏导旅客。

    时下，越来越多的人选择拼车返乡，今年的春运道路运输也将相当繁忙。“我们担心春运会出现同样的情况，在制定今年的春运计划时，安排一些线路的客运班车提前发班，尽量避开拥堵时段。”简启锋表示，这样，可以缩短旅客的乘车时间、提高车站的运输效率。

    追寻旅客失物的“中介”

    除了做车站运营的“幕后指挥官”，调度员还扮演着一个重要的角色，就是帮助旅客找回丢失的物品。简启锋表示，调度员经常需要帮助旅客寻找丢失的物品，比如重要证件、现金，有时还帮忙找人。

    70多岁的陈安阿伯患有老年痴呆，没有告诉家人就离开了家，还没有拿手机。当家人发现陈安阿伯不见后，回想起他曾提过想念广州的女儿，因为他曾在江门汽车总站坐过车的缘故，立刻跑来车站找。通过调取监控录像，工作人员发现了陈安阿伯的身影，随后，在保证安全的情况下，调度员联系了前往广州的客运班车司机，请司机照顾好陈安阿伯，到站后也不要让他离开，直到他的家人来接。最终，陈安老人的女儿顺利地在广州的车站接到了他。

    帮助他人阖家团圆，是调度员们开心的事，然而，这有时是靠牺牲与家人团聚的时间换来的。“旅客们放假的时候，往往是我们调度员最忙碌的时候。”简启锋说，他已经在车站做了10年调度员，节假日加班是常有的事，除夕夜也曾多次值班。调度工作需要24小时值班，因为每一个班次的司机、班线运营牌证等都需要调度员来安排、准备，确定车站各个方面的运行都保持顺利。